砍掉43億“爛尾工程”，2018年一汽改道“共享”新能源汽車

作者/王宇

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2017年已經過去，在這一年汽車行業經曆了巨大變革，毫無疑問，新能源汽車已經成為發展趨勢。

在這場變革中，各家車企都想從中牟利，甚至實現彎道超車，中國第一汽車集團公司（下文簡稱一汽）也不例外。

在轉型新能源汽車的曆程中，一汽的發展並不順利，自從去年砍掉43億新能源汽車“爛尾工程”之後，在外界看來，一汽轉型的步伐受到了重大打擊。詳見：敗退的一汽轎車：砍掉43億新能源車“爛尾工程”，一汽隻想做個“吃瓜群眾”？

但是隨著一汽變革巨幕的拉開，如何讓我國汽車工業“嫡長子”重回新能源汽車快車道？成為一汽接下來發展的重點內容。

如今，一汽準備如何再次布局新能源，其手段已經初現端倪。

入股摩拜出行，布局共享汽車行業

經曆過短暫的“修整”之後，一汽在新能源領域下的第一步棋子，即是進軍共享汽車行業。

1月7日晚間，一汽轎車發布公告稱，1月6日，一汽轎車股份有限公司與貴安新區摩拜出行科技有限公司（簡稱“摩拜出行”）簽訂了《戰略合作協議》。

一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股，增資後一汽轎車將持有摩拜出行10%的股權。

據公開資料顯示，摩拜出行係摩拜聯合新特電動汽車、貴安新區新興產業發展基金、成都羿明電樁科技有限公司於2017年12月6日成立，注冊資本2000萬，其中摩拜為大股東，占股75%，法人代表為摩拜CTO夏一平。

公告內容透露，一汽將作為摩拜移動出行產品的提供商、製造商，將與摩拜出行在定製版領域的整車生產、研發，出行服務領域的整車銷售進行相關合作；二者將共享移動出行領域操作經驗、運營模式、客戶數據等相關資源；並共享其他優勢資源，包括但不限於金融服務、售後網絡等相關戰略資源。

根據協議，一汽奔騰品牌將入住貴安金港汽車文化城，主要從事一汽全係品牌推廣、體驗及銷售業務。一汽轎車與貴安新區將共同推進新特公司的車型開發、合作生產；與北京摩拜科技有限公司在摩拜分時租賃汽車定製開發、車樁網一體化平台建設，以及打造貴州省綠色出行示範區方麵進行全方位合作；同時，一汽轎車後續在中國西部進行的產業布局，將優先考慮落戶貴安新區。

實際上，在去年12月29日摩拜已經在貴陽市上線了共享汽車項目，其使用車型就為一汽奔騰B50純電動車係列。

據悉，拜共享汽車目前已在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲岩區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。

在記者看來，一汽入股摩拜出行，隻是重回新能源領域快車道的第一步棋子，也是屬於一汽新能源戰略的第一步。

在一汽官方解讀中，此次合作有利於公司在移動出行新領域的發展，抓住汽車產業 變革與升級的重大機遇，搶占未來出行產業的戰略製高點，提升公司的持續發展能力。

一汽官方表示：未來是出行主導的時代，一汽轎車與摩拜出行共同抓住汽車產業變革與升級的重大機遇，從技術創新、政策法規、行業標準、大數據應用等多維度開展合作，搶占未來出行產業的戰略製高點。

牽手SITECH新特，共產電動汽車

就在一汽披露入股摩拜出行的同時，一汽和SITECH新特的企業合作也浮出水麵。

1月7日就在入股摩拜出行公告發出的同時，一汽關於與貴安新區新特電動汽車工業有限公司簽訂合作生產框架協議的公告也隨之發出。

公告顯示，一汽轎車與SITECH新特就新能源汽車的研發和生產達成戰略合作，同時簽署了《電動車項目合作生產框架協議》，並宣布聯合成立研究院，未來將合作研發及生產電動汽車係列新產品，共同致力於新能源汽車產業的推進和發展。

根據官方資料顯示，SITECH新特由貴安新區開發投資有限公司投資並發起，貴安新區開發投資有限公司為SITECH新特在內的企業投資70億元建設了新能源汽車全產業鏈，包括完整的“衝、焊、塗、總”四大工藝，自動化率高達90%的智能工廠，占地超過1800畝，計劃於2018年投入總裝車間使用，2019年全麵投入使用。

SITECH新特主營業務範圍包括：裝配新能源汽車動力模塊（具體包括動力模塊電機係統裝配、動力 模塊電池係統裝配以及動力模塊電控係統裝配），生產電動乘用車，銷售：新能源汽 車充電設施、新能源汽車遠程監控設備、新能源汽車動力模塊係統零部件，汽車裝 飾，貨物進出口及代理服務，汽車的銷售及租賃,籌備新能源汽車整車、混合動力汽 車的生產項目，軟件技術開發、技術轉讓、技術諮詢、技術進出口，新能源整車項 目設計開發。

在為期五年的合作協議中，一汽和SITECH新特將合作開發、生產及銷售新能源汽車係列產品。

具體合作內容如下：

1、SITECH新特負責產品的設計開發及地方準入等，一汽轎車則為產品車型進行認證和申報公告等；

2、SITECH新特負責產品全部零部件的開發，並作為該車型零部件總供應商，同時負責全部外協零件的發包、生產準備以及產能保障工作；一汽轎車則提供一汽馬自達最先進的全自動機器人生產線。

在公告發出後，有媒體表示，事實上，此次公告信息透露雙方間的合作已進行多時，選擇在此時對外發布公告是因為雙方合作的首款車型已經完成數據凍結，正在全麵推進研發生產。

新特CEO先越在現場透露：工程樣車將於2018年北京國際車展亮相，第三季度正式投放市場銷售。

值得注意的是，SITECH新特、中國一汽及北京電樁科技公司與摩拜科技共同合作開發的共享汽車也將在同期亮相。

在外界看來，如今一汽在新能源領域選擇抱團取暖，可以避免因“單打獨鬥”再次出現失誤的尷尬局麵，有了此前43億“爛尾”項目的教訓，相比如今的一汽也是吃一塹長一智。

評論：一汽重整，開局不錯？

新年僅僅過去8天，一汽就在新能源領域動作頻頻。從一汽現階段的種種動作來看，它的開局其實不錯。

現階段，我們可以將一汽的發展思路總結為：抱團取暖，合作同贏。

無論是布局共享汽車還是與新能源汽車企業開展合作，都意味著一汽沒有拋棄新能源這一重要路線。

從共享汽車興起至今，江淮、北汽、奇瑞、吉利等企業已經完成初步布局，不管是成立子公司，還是與共享出行公司簽訂協議，這些企業都已在共享領域占有一定地位。

此次一汽入股摩拜出行，無疑是想追回此前在這個領域失去的一分。在記者看來，進軍共享領域，還可以確保新能源汽車銷量有所保障，畢竟出行公司動輒萬輛的純電動汽車訂單，是一塊誘人的蛋糕。

在雙積分政策的壓力下，投身共享出行行業，不失為一個好的選擇。

合作地方新能源企業，其目的更為簡單，即是通過發揮雙方各自的優勢，以技術換取本地市場，甚至政府訂單。

記者認為，一汽的這兩步棋子，其目的極為明確，就是換取市場銷量。

從短期來看，這樣做法的確可以讓一汽快速切入新能源市場，但從長期來看，還是需要研發出真正令終端消費者認可的產品，才能長足發展。

本文來源：http://www.jiemian.com/article/1869105.html