3個人調度700輛火車 這才是真正的「最強大腦」

　　 原標題：[驚呆]這才是真正的「最強大腦」：中國的火車站，3個人調度700輛火車so easy！

　　 中國的春運堪稱現代人類最大規模的遷徙，短短的40天，數以億計的人要踏上返鄉的旅程。火車站是回家的起點，曾幾何時，春運時的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站台。

　　 然而如今，隨著服務的提升，科技的進步，這一切已成為歷史，許多車站的麵貌和服務煥然一新，它們正成為回家路上的新起點。

　　上海虹橋：步行十分鐘 換乘高鐵、地鐵與飛機

　　 2018年1月25日，一場十年一遇的強降雪降臨了中國中東部地區，全國四大鐵路客運樞紐之一的上海虹橋站，也在這一天迎來了開年的第一場大雪。強降雪不僅造成了車站周邊厚達3厘米的積雪，還導致了虹橋站70趟列車的停運。這樣的狀況如果是發生在10年前，相信很多車站內，等候列車的旅客將會擁擠在候車大廳，人聲鼎沸。而今天，這個亞太第一綜合交通樞紐，在列車大麵積晚點、停運的時候，依然秩序井然。

　　 候車大廳頂層就是上海虹橋站的行車指揮調度中心，在這裏，車站值班員王毅正通過電話一邊溝通列車晚點情況，一邊指揮著站台和列車的調度運行。

　　 王毅應該是虹橋站裏使用電腦數量和頻率最高的人，四台電腦，四個鼠標，外加上兩部調度電話是她每天最常用的工具。王毅的工作是調度虹橋站20到30股道上車輛的運行，在12小時的工作時間裏，她需要雙目緊盯著電腦和列車進度表，完成80趟列車進出的工作。

　　 上海虹橋站車站值班員 王毅：要一直不間斷地要盯控著這個係統，不像其它的工作，你分一點心都沒關係，但是我們這裏隻要有一點點的分心，就可能造成很嚴重的後果。

　　 這間不到100平方米的房子，是王毅和另外兩名同事工作的地方，每天他們三人都要指揮和調度700多趟列車，隨時更新收發行車調度指令，第一時間反饋、傳遞給站內客運服務人員和中國鐵路上海局的總調度人員。

　　 降雪剛剛減少，虹橋站就立即開始了列車進站的準備。這個消息僅僅用了不到3秒的時間，就被傳達到站內每一位值班員手中。客運值班員張金工作的20號站台是虹橋站最繁忙的站台，它承擔著合肥、淮南、溫州、廈門、贛州等方向中轉列車的上下客重任，每天有85趟列車在此停靠，佔全站中轉任務的76%，所以也被稱為虹橋站的「咽喉」。

　　 正常情況下，一個小時的時間，20號站台會迎送6趟列車，但是這一天不同，由於雪後晚點，20號站台不到5分鐘就有一趟列車進出，運行密度比平時增加了一倍。儘管如此，這裏的秩序依然有條不紊。這不僅歸功於工作人員的認真工作，還要依靠一顆強大的大腦——行車調度室的CTC係統。在CTC係統的指揮和調度下，虹橋站猶如一列高速行駛的火車，雖然急速飛馳但運轉自如、安全。

　　 姚惠平，是虹橋站CTC係統的負責人。負責列車運轉工作近40年的他見證了改革開放40年來鐵路調度係統不斷進步的過程。

　　 改革開放初期，剛剛參加工作的姚惠平是一個小站的調度員，當時站與站的溝通完全憑靠鐵路係統內部電話進行聯繫，有時十幾、二十分鐘都不確定列車何時通過。2010年虹橋站建成之後，一套由我國自主研發的CTC行車係統加入到車輛調度中，這套CTC行車係統可以實時全過程監控列車的運行情況，準確率精確到秒。

　　 像這樣的強降雪天氣，如果沒有這套CTC行車調度係統，虹橋站會陷入半癱瘓狀態，光解決700多趟列車的出發可能就要花費幾天時間，而現在，這套CTC係統可以很快的幫助調度員解決這些棘手的問題。

　　 上海站上南運轉車間副主任 姚惠平：有了這套係統，現在根據列車調度員的指示，我一個人就能夠應付四麵八方的來車，相當於一個人在這個方塊之間指揮千軍萬馬。

　　 從打電話溝通到原始的點式控製台，再到如今擁有自主知識產權的CTC係統，高科技、智能化服務在現代化的車站無處不在。

　　 虹橋站建築麵積超過44萬平方米，而由它組成的虹橋綜合交通樞紐則更為龐大，建築麵積有630萬平方米，相當於200個標準足球場。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，而且虹橋站的站房結構也與機場、軌道交通、公交的結構直接相連，形成了鐵路、航空、地鐵、公交等相互便捷換乘的立體綜合交通大網。

　　 在站內，這張立體綜合交通大網通過無數的電子指示牌、路標、指路機完美得融合在一起。使得在這種強降雪的惡劣天氣裏，旅客可以迅速改變出行方式，在十分鐘的步行時間內不出站輕鬆換乘。

　　 在虹橋站，平均每天的人流量在8萬人次，如果到春運最高峰，人流量會增加到20多萬人次。如何對人流量進行有效的控製，不發生危險的踩踏事件。針對這個問題，虹橋站派出所，今年又採用了一項黑科技，客流熱力成像圖，讓民警足不出戶就可以「眼觀六路，耳聽八方」。

　　 它將整個虹橋候車室劃分為12個區域，每個區域以1250人為基數判斷人流的稠密度，五分鐘一更新。1250人，是一趟列車可以滿載的乘客人數。當區域人數低於1250人時，畫麵顯示為綠色，為安全；在1250人到1625人之間畫麵為黃色，這時需要開始留意人流量的具體變化，超過1625人時畫麵則呈現紅色，這時民警需要及時去現場疏導指揮。

　　 上海虹橋站派出所值勤三大隊副隊長 周強：我們以前用的視頻探頭，它雖然能看到這個站區的人流量，但是呢，它不能具體到人流量的多少，隻能看人多還是人少，但是有了這張圖之後，我們的重點區域就劃分出來了，紅色，黃色，綠色。

　　 當天，上海虹橋迎來春運前的第一個客流高峰，當日旅客達28萬人次，在如此大的人流壓力下，虹橋樞紐的運轉一切正常。

　　廣州火車站：「走得了」更要「走得好」

　　 廣州火車站是春運最具代表性的車站。這座始建於1974年的車站，見證了40年來春運的巨變。改革開放初期，每年春運，廣州火車站那些南下外來務工人員集中返鄉的場景都會成為全國的焦點。

　　 1998年春運，因為湖南的雪災，30萬人聚壓在廣州火車站，廣州春運歷史上，首次動用了地方武警參與維持秩序。當時的場景，給在廣州火車站工作了34年的朱海濱留下了極深的印象。

　　 廣州站保衛科科長 朱海濱 ：我站在二樓的平台 ，我們往下看全是人頭，密密麻麻。這個場景，自己看到都覺得有點害怕。

　　 為了不再重演當時旅客滯留造成的混亂場麵，廣州站聯合地方政府從1999年開始，每年在春運期間都會在站前廣場上搭棚，為旅客遮風擋雨的同時也提供了更多的候車麵積。2008年的春運，受惡劣天氣和京廣線湖南衡陽段電力故障的影響，南下北上列車嚴重受阻，廣州火車站及周邊滯留旅客達到了60萬人，再次成為全國關注的焦點。

　　 為了臨時安置這些滯留旅客，廣州站聯合廣州市交委把旅客分批次安置在了距離車站幾百米處的空場地，乘車時再把他們接駁到車站。從2009年開始，這種「異地侯乘」便成了廣州站春運首創出來的一大新模式，這種模式一直持續到了2015年。1998年、2008年那些驚心動魄的場景，永遠變成了歷史。

　　 不僅要讓旅客「走得了」更要「走得好」。廣鐵集團及有關愛心企業已經連續3年在春運期間開展愛心專列活動，持續為在粵務工人員提供溫馨旅途服務，讓在外打拚的人能夠儘早順利的回家。廣鐵集團在今年春運期間麵向「精準扶貧對象」「在粵大學生」「摩託大軍旅客」「城市建設者」等特定人群，開行了7趟不同路線的「愛心專列」，其中廣州南站開行4趟，助力困難群眾「帶愛回家」。

　　 2018年2月1日，春運第一天，首趟D204次動車組愛心專列，搭載613名廣西籍在粵務工人員免費返鄉，12時08分在廣州南站準時發車，中間不停站直達南寧東站。

　　 開車前，廣州南站還聯合相關的愛心企業到車上為旅客送去回家的祝福，這一袋袋小禮物不僅為旅客送去了溫暖，也體現了廣州南站服務的升級。帶著廣州南站的貼心服務和愛心企業的熱情相助，這613名旅客的回鄉之旅顯得格外溫馨。

　　 由於京廣、廣深港、廣珠、南廣和貴廣高鐵「五龍交匯」在廣州南站，使該站出現了全國罕見的高密度發車現象。今年春運，廣州南站不僅停靠動車組數量為全國火車站之首，日均達800趟，還迎來開通以來最大客流量，日均發送旅客接近30萬人次，是2010年1月開站之初的20倍。在發送量達到峰值的同時，到達量增至與發送量基本持平，也就是說每天有近60萬人次進出廣州南站。

　　 為守護我們回家路的鐵路人點讚！

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